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直升機太棒了。它們可以垂直上升,前後過渡,左右移動,繞垂直軸旋轉而不改變位置。多麼大的靈活性啊!這令人難以置信的能力使直升機強大的工具做這麼多的事情。

這種巨大的靈活性,加上直升機能夠在遠離機場的地方進行操作,以及它們在進場和離場時的明確路徑,都帶來了非常明顯的風險。這就是爲什麼關於安全的討論對直升機界特別重要。可悲的是,這場討論的大部分內容並沒有起到應有的幫助或洞察力在某些情況下,它實際上可能適得其反。

大多數無益的談話都來自於對這個問題負有責任的好心人。在一次非常公開的事故後,像交通部長或聯邦航空局管理人員這樣的人通常會安慰公衆,說安全是我們的第一要務或安全不能妥協。

這些斷言是爲了安慰人,確實如此。他們向公衆保證,當權者決心做得更好。問題是他們不是也不可能是真的。你不能在不影響安全的情況下發動引擎。如果安全是我們的第一要務,我們永遠不會移動一架飛機。待在原地總是更安全的。

很明顯,飛行本身就證明了飛行器的移動優先於安全。問題是,這些智力上的小問題往往會結束關於這個問題的深思熟慮的討論。

前陣子,一位 FAA 管理員宣稱,安全只能有一個等級。令人欣慰的是,無論你乘坐什麼飛機,你都是同樣安全的。但還是那句話,不可能是真的。與單引擎活塞式訓練直升機相比,擁有超可靠渦輪引擎的多引擎直升機總是更可靠、更有能力,或者說更安全。

當著名的澳大利亞思想領袖和狂熱的直升機飛行員迪克史密斯(兩個環球直升機飛行在他的腰帶下)是澳大利亞民航安全域的主席,他引導人們遠離虛偽的談論安全。相反,他呼籲"負擔得起的安全",這讓他們感到震驚。

史密斯的觀點是,當安全變得太昂貴時,安全可能會出現淨減少。當過分昂貴的安全措施被強制執行時,比如運輸到海上石油鑽井平臺,飛行的成本就會上升。這可能會促使人們選擇更便宜、更不安全的海運方式,從而導致乘客風險的淨增加。

而且,安全建議甚至會產生阻力。它可以是說教式的,帶有一種令人不快的自命不凡和優越感。當對事故發表評論時,人們通常認爲飛行員沒有做出正確的判斷或正確的航空決策。這給人的印象是模糊的、貶低性的批評,對積極的指導作用不大。

         Johnson Shiu, J.P.  邵焯輝 太平紳士       

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