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如果你想了解为什么自动驾驶飞机还不是默认的航空运输方式,以下给出了几个充分的理由。

数十年来,大多数飞机的驾驶舱控制装置是由两名飞行员操纵。世界各地的许多航空公司现在都强制要求,任何时候驾驶舱里都必须至少有两名飞行员。再加上目前还没有经过认证的单一飞行员或无人驾驶运输类飞机,这意味着保险公司将无法为自动驾驶飞机投保,这使得航空公司使用自动驾驶飞机需要承担太大的风险。

除此之外,近年来的研究表明,大多数人对自动驾驶飞机的兴起感到担忧,害怕出现技术故障。但由于公众更频繁地接触到无人机等自主创新,人们的情绪已经发生了变化。美国全国广播公司财经频道CNBC)最近的一篇报道显示:70%的人愿意乘坐自动驾驶飞机。

然而,这70%的参与者不愿意乘坐下一架即将问世的无人驾驶飞机他们表示自己会在有生之年的某个时刻乘坐这类飞机,只有58%的参与者表示自己会在未来10年内考虑乘坐。这些调查结果表明:只有当技术接近成熟时,自动驾驶飞机才会有真正的市场。

目前,公众和监管机构对任何类型的自动驾驶交通工具(尤其是飞机)都存在太多担忧。飞机自动化必将带来空中交通量增长,因此需要采用一个有效、万无一失的管理系统,这是一个不容忽视的环节。


中囯通用航空发展初期或需紧抓空域系统设计


2019年以来,低空开放取得了突破性的进展。其中湖南、安徽、四川等省份相继推出了一些比较开放的一些政策和规划。在霍尼韦尔航空航天中国首席技术官肖进看来,传统通航已经初具规模,即将迎来迅猛发展;商用无人机借力我国的无人机产业规模,在制造、运行和审定方面正加速探索,未来发展速度可能更快;而在城市空中交通方面,虽然尚在起步阶段,但近期涌现出大量的企业投入这个领域,未来可期。在应用场景方面,低空旅游、娱乐飞行、应急救援、短途运输等场景已经逐步成型。


未来通用航空会从什么领域率先发力?肖进表示,商用无人机和城市空中交通更多的是在城市里起到绿色、有效的短途运输功能,运货或是运人是着重发展的两个方向,其中无人运货市场可能会更早成熟。


肖进强调,大型商用无人机,在防撞系统、高可靠性的数据链等方面要求应当达到民航安全标准的航电需求才能保证运行安全。而在客运领域,目前城市空中交通新兴产业刚起步,在人口密集的粤港澳大湾区、京津冀地区、长三角地区等市场很大,相对来说发展的机会比较多,但是周期也会比较长一点。


此外,对中国而言,不需要处理现有的历史包袱也是通用航空发展的机遇。肖进表示,欧美现有的空域已经充满了老旧的航空器和基础设施,无人机和城市空中交通等新型飞行器比较难以进入。而我国低空空域开放和多种通用航空同时起步,局方和业界不妨利用这个机会,用更具有前瞻性的思路设计低空空域系统,通盘考虑,面向相互兼容的运行目标,对机载设备提出要求,指定同时对传统通用航空、商用无人机乃至城市空中交通同时友好的飞行规则并建设地面管理基础等一体化保障机制。


肖进也指出:中国通用航空面临的挑战是,很多欧美现有的经验就不再适用了,我们必须研究中国的问题,提出中国的解决方案,满足混合运行中相对苛刻的要求。但总的来说机会是大于挑战。

         Johnson Shiu, J.P.  邵焯輝 太平紳士       

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